Aeropuerto sostenible

ALEGACIONES al Plan de Acción asociado al Mapa Estratégico de Ruido (Fase IV) del Aeropuerto de València que ha sido publicado el miércoles 12 de junio de 2024 en el BOE, seco. V-B, pág. 32566,

1. Establecer como prioridad la implementación inmediata del sistema de monitorización de ruidos y trayectorias en el aeropuerto.
2. Realizar estudios dirigidos a establecer RESTRICCIONES EN LOS VUELOS NOCTURNOS comerciales para minimizarlos y no incorporar de nueces. Planificar el cierre del Aeropuerto entre las 23.00 horas y las 7.00 horas.
3. Realizar encuestas de percepción subjetiva del ruido en las zonas habitadas próximas al aeropuerto, a fin de completar los datos de que se dispone.
4. Realizar ESTUDIOS EPIDEMIOLÓGICOS en la población afectada.
5. Realizar MEDICIONES IN SITU EN LAS VIVIENDAS AFECTADAS, tanto dentro de como fuera de la huella.
6. Realizar MEDICIONES IN SITU en otros inmuebles afectados con usos diferentes al residencial pero no menos importantes, como por ejemplo equipaciones educativas, deportivos, industriales o terciarios, tanto dentro de como fuera de la huella.
7. Ampliar, en su momento las INSONORIZACIONES a viviendas que, si bien no están dentro de la huella, sí que están muy próximas y que quedan desprotegidas. Es necesario que estas viviendas tengan, al menos, una protección que permita que los niveles de ruido sufridos sean similares a las viviendas que se encuentran dentro de la huella.
8. Para las pruebas de motores que se realizan al aire libre, se propone la habilitación de la plataforma equipada con tres menajes de barreras acústicas. También la instalación de pantallas acústicas para mitigar la propagación de ruido.
9. Verificar el cumplimiento de la Ley 7/2002, de 3 de diciembre, de protección contra la contaminación acústica. Aplicable en la Comunidad Valenciana, territorio donde está situado el aeropuerto de València.
10. En materia urbanística, no aumentar las servidumbres acústicas ni inferir en las competencias propias de los municipios. Establecer los mecanismos compensatorios adecuados para paliar las externalidades negativas que causa la presencia del aeropuerto y su huella acústica.
11. Promover la derogación de la disposición adicional segunda del Real Decreto 2591/1998, de 4 de diciembre, sobre la Ordenación de los Aeropuertos de Interés General y su Zona de Servicio, en ejecución del que se dispone en el artículo 166 de la Ley 13/1996, de 30 de diciembre, de Medidas Fiscales, Administrativas y de la Orden Social, de forma que no quedo el planeamiento sujeto a la voluntad del Aeropuerto ni de la Dirección General de Aviación Civil.
12. Agilizar la tramitación, reduciendo los tiempos de las actuaciones en las viviendas afectadas por la huella acústica, las últimas tardaron casi 4 años.
13. Que para garantizar tanto la salud pública como el bienestar de las personas más sensibles (niños y niñas, personas mayores y personas enfermas), las líneas de vuelo no tienen que atravesar las edificaciones sensibles, como por ejemplo residencias de personas mayores, colegios, escuelas infantiles y hospitales/centres de salud.
14. Estudiar las ayudas para climatitzar las viviendas afectadas, puesto que durante el periodo estival aumentan los vuelos por motivos turísticos y el cierre de ventanas perjudica la calidad de vida de los vecinos.